通了高铁之后，湖南郴州如今到广州只需要1.5小时；而与郴州同属一个纬度的梅州，何时才能实现2小时到珠三角的梦想呢？家在广州的雷先生，因工作调动在梅州上班，每逢周末和节假日回家，车程都至少需要5个小时。随着梅州招商引资、建设广东梅兴华丰产业集聚带等工作的推进，与雷先生有着相似情况的人越来越多，对于对外交通的便捷性要求也将越来越迫切。

近日，在梅州市全国、省和市人大代表集中视察活动中，市委书记黄强指出，交通是制约梅州产城融合发展的最大因素。为此，应围绕省委书记胡春华提出建设 潮汕平原北上开拓腹地交通枢纽 的设想，结合梅州地处粤闽赣边的区位，力争 十三五 期内基本建成对外交通体系。 看到对外交通建设的规划前后一个个落地，我觉得底气更足了！

经过 十三五 期再发力,届时梅州将建成兴华、梅平等6条高速公路，新增里程264公里，总投资298亿元，全市高速公路里程达到747公里，密度为4.7公里/百平方公里，出省出海高速公路网基本形成,并加快推进梅州到汕头、龙川到龙岩、鹰潭到梅州、浦城至梅州4条高（快）速铁路的建设，其中梅州境内全长370公里，计划投资约400亿元。届时,梅州将有2条高速公路、1条高铁对接广州,将大幅拉近梅州与珠三角和泛珠三角的时空距离,形成综合立体快速交通走廊。黄强书记在学习贯彻党的十八届五中全会精神大会中提到，要以构建对外交通体系为突破，加快开放发展，打造陆海内外联通、东西双向开放的新格局。

突破交通 瓶颈 路通才能财通

不是夜郎真自大，只因无路去中原 。梅州市地处粤东北山区，受制于交通这块 短板 ，梅州的资源优势和人才优势等难以转化为经济优势。山阻水隔的自然地理环境让梅州长期处于较落后的处境。制约经济社会发展的症结在交通，实现兴黔富民愿望的钥匙也在交通，改善交通基础设施，是梅州加快发展、加速转型的当务之急和首选之路。

正如市委书记黄强所说： 要解决 lsquo;前不着村后不着店 rsquo;的问题，就要以交通联通促进产城融合，不等不靠，边规划边申报边建设；加快梅州振兴发展， lsquo;瓶颈 rsquo;在交通，出路也在交通。市委、市政府要把交通基础设施设作为一项重大战略任务来抓 。

省、市人大代表在11月4日下午召开的集中视察重点项目座谈会上，也对市委、市政府支持完善对外交通体系建设表示了极大期待。目前，梅州交通对外通道较少，集散能力不强，道路通达能力和等级水平不高。2014年底，梅州市公路通车总里程17567公里，密度为110.5公里／百平方公里；高速公路344公里，密度为2.17公里／百平方公里，全省排名16位。铁路通车里程246公里，密度为1.55公里／百平方公里。现有高速公路出省通道2条（梅龙、长深）。

项目落地应与交通建设同步进行，才能真正实现产城联动，让项目实现其经济效益。 饶富强等人大代表分析道。高铁和高速公里的建设带来的不仅是城市地区之间时空距离的极大缩短，也将使梅州更加靠近广州、深圳等中心城市和珠三角等主体经济圈。对外交通的便捷可以帮助企业降低物流运输成本，加强地区之间的联系，使区域优势互相带动，助推梅州经济发展。

持续不断地加大对外交通体系建设，打破制约经济发展的交通瓶颈，仍是今后梅州交通基础设施建设的重中之重。

打破 各自为战 整合交通体系

2015年至今，梅州交通建设规划交出了一张令人欢欣鼓舞的成绩单。1-10月，全市完成交通固定资产投资78.7亿元，同比增长41%，创下历史新高，其中，高速公路完成投资57亿元，同比增长31.9%。

2015年底，济广高速公路平兴段将建成通车，打通至江西的出省快捷通道，实现 县县通高速 目标；同年，连接潮汕和珠三角第二快速通道的汕湛高速五华段也将建成通车，新增里程138公里，全市高速公路里程达到482公里；2017年，兴汕高速公路兴宁至五华段计划建成通车，新增里程85公里，全市高速公路总里程将达567公里，达到龙岩、赣州水平，位居粤东西北地区前列；2020年梅平、大潮、东环、大丰华丰顺至五华段、兴宁至汕尾高速公路五华至陆河段等5条高速公路将建成通车，新增里程180公里，全市高速公路里程达到747公里，基本实现高速公路各县（市、区）互联互通。

同时，全市正加快推进梅州至汕头、龙川至龙岩、鹰潭至梅州、浦城至梅州4条高（快）速铁路，其中梅州境内全长约370公里，计划投资约400亿元。梅汕高铁的建设将打通原中央苏区往粤东出海通道，双龙高铁的开通可加快与赣深客专衔接，实现梅州1小时可达汕潮揭、2小时可达珠三角、3小时可达厦漳泉；加快鹰梅、浦梅铁路立项建设，有利于强化地区铁路货运交通，拓展产业集聚带腹地。

据数据显示，梅县机场的旅客年吞吐量在年底增开至曼谷、北京、长沙西安航线后，将突破20万人次。同时，委托省机场集团公司完成了迁建论证报告，先迁建系列文件已保送省发改委，争取列入国家 十三五 规划，打造赣闽粤苏区对外开放航空口岸。

道路通则百业兴。城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干路走向以及城市景观等。然而，各交通行业在对外通道的建设上往往容易陷入只注重于部门利益和企业效益，缺乏整个城市发展战略层面考量的怪圈。梅州市交通局相关负责人在接受采访时提到， 如果不能将对外通道建设尽快提升到城市层面，从城市经济发展战略的高度来前瞻、统筹和谋划，很容易会造成分散、 lsquo;各自为战 rsquo;的交通状况。

只有通过全局出发，面向珠三角、融入汕潮揭、对接海西区、沟通赣苏浙，对城市对外交通建设体系进行统一规划管理，实现资源最大效益化，以此让铁路、公路和航空从各行其是到齐头并进，相互补齐 短板 ，打造出快捷、通畅、高效的现代综合交通体系。

　

打通人流物流信息流 实现开放发展

交通是经济发展的命脉，是对外联系的纽带，是提高一个城市和地区竞争力的关键。省委春华书记指出: 粤东西北地区由于交通落后，与珠三角和周边省区的经济联系不够便利和紧密，发展的区位优势并没有形成，这是粤东西北发展慢的一个重要原因。

交通运输是经济发展的先行官。2015年省重点预备项目、梅州综合保税区拟入区项目 — —梅州现代铁路货场物流中心的建设需要依托对外运输系统的建设，来撑起发展的脊梁，才能进一步完善优化梅州城市规划和投资环境、提升丰华兴梅产业集聚带服务配套水平。

火车一响，黄金万两 。对外交通的建设，必定会带动沿线经济的发展。这个带动作用，远超过时间和费用成本的降低。只有物流大通道的便利化，才会带来物流的便利化，因而带来贸易便利化，以此带来产业聚集。对于梅州来说，梅兴华丰产业集聚带和韩江生态文化旅游产业带所给予的不仅仅是签署了多少个项目，带动了多少产业，更在于带旺了梅州的人流、物流和信息流，同时打造了梅州 名片 ，实现城市的品味、形象的提升。 两高一场 和物流中心等一系列重点项目的建设让市内 1小时经济圈 、梅州－珠三角 3小时经济圈 的形成得以实现。

梅州共有9个产业园区（产业集居地）2015年新签项目81个，总投资301.28亿元。同时，梅州市规划建设了梅州市家乐电子商务产业园区、梅县区电子商务产业园、兴宁电商基地和客天下农电商产业园等，近200多家电商企业入驻各个电商产业园。众多产业的集聚以及巨大项目的投资，靠着对外交通运输系统的引擎来推动产城融合，形成人流、物流、信息流的畅通流动。

随着一条条快速通道的开通，带来了一个个项目在梅州的落地，创造了一次次与珠三角与内陆都市的 握手 ，承载一场场商业展会的举行 hellip; hellip;然而开放并不仅仅是对 外 开放，还应有对 内 开放，对外交通大动脉的打开，让本土企业走出去，让世界客都真正走向了世界。

代表诉求：

龙岗马山茶业股份有限公司董事长饶富强：

我个人认为，交通设施建设和项目要同步进行。很多项目要尽快落户，落户之后才能真正的产生效益，交通设施也要尽快完善。而河源、清远和潮州走的是先建路，再做其它工作。只有交通设施建设搞上去了，招商引资工作才能做得更好。很多准备在梅州投资的商户，也在期盼着高速能尽快通车。

广东鸿艺集团有限公司董事长蔡鸿文：

梅州城区房地产和商铺销售业绩的提升，最大的助力来源于政府的配套，特别是高铁站附近的项目，得益于对外交通的规划，吸引了很多客源。有了交通，产业才能跟上去，现在梅兴华丰产业集聚带的规划和建设，很多商业物流的配套都在进行当中，之前客天下的建设给我最大的感受是，一定要把配套做上去，无论是对内还是对外的交通，路通才能财通。

大百汇品牌产业园总经理钟绍英：

我们公司现在有超过一半的员工来自外地，他们都非常期盼高铁的开通。现在梅州去深圳和广州，无论是坐火车还是开车都要四、五个小时，坐飞机算上候机和到达后机场到市中心的时间，也超过了4个小时。因此最便捷的交通还是高铁。并且高铁开通后，对于梅州的人才回流、引凤归巢也大有好处。

广东辉胜达电器股份有限公司总经理周辉权：

我们现在最大的问题是用工问题，特别是我们做电子方面的公司，对年轻员工的需求量比较大，而超过40岁的员工，因为视力问题可能会影响到电子制作的精细程度。除了本地技校培养人才之后，外来人工的吸引也是一个渠道。对外交通建造之后，应该会有越来越多的年轻人愿意来到梅州工作。